グローバル戦略車の着想は、

世界を歩き確かめることから

生まれる。

世界戦略車IMVの商品企画が私の担当。「えっ、IMV？そんなクルマ聞いたことがない」。おっしゃる通り。IMVはクルマの名前ではなくプロジェクトの名称であり、「Innovative International Multi-purpose Vehicle」の略。「新興国を中心としたお客様へベストフィットなクルマ」を「同じタイミングで、よりお買い求めやすい価格で提供したい」という目的のもとに2004年に立ちあがったプロジェクトです。 IMVがスタートする以前は、各国それぞれが異なる車種を小規模で生産していたため、低コスト化や高効率化などに課題がありました。また日本から部品供給を行うことで、為替変動の影響も大きい。なにより、日本向けに開発したクルマをベースにしていたため、きめ細かな現地需要をくみ取ることが難しかったわけです。これらを解消するためのグローバル戦略がIMV。 IMVでは、バリエーションを「ピックアップトラック」「SUV（スポーツ用多目的車）」「ミニバン」の3車種5ボディータイプに集約しながら、新興国のお客様の志向や使用環境にとって最適な商品として開発されました。つまり、クルマの土台を絞り、地域や国の需要に合わせてカスタマイズ。生産体制では、それまでの日本生産を取りやめ、タイ・インドネシア・南アフリカ・アルゼンチンの4工場をグローバル拠点とし、低コスト化と効率化を狙いました。また、為替変動の影響を回避するために、日本以外からの部品調達率を高めることを目指しました。 2004年にリリースされ、2012年には累計生産台数500万台を突破。現在は、主に日本・アメリカ・中国をのぞく、世界約170カ国・地域まで販売を拡大している世界の人気者なのです。このIMVの次期モデルをどうするのか。商品コンセプトを決め、各国に合わせた仕様や価格を設定していく。それが私のミッション。コンセプトを決めるには、まず各国の詳細な市場分析が何よりも重要。私は、タイ・インドネシア・ベトナム・インド・サウジアラビア・エジプト・ブラジル・アルゼンチン・コロンビアへ飛びました。

次期IMVモデルのコンセプト。それは、残念ながらヒミツ（笑）です。まずは、IMVとして譲れない部分、そして次期も強化していく部分をグローバルベストとして明確にしていきます。 合わせて、地域ごとに求められるローカルベストの観点を加味していくわけです。これがまたまた険しい山。まず車型や仕様、オプション装備などを検討していきます。また、環境や規制の変化が激しい新興国の数年後を見据えながら、現地で集めた情報をもとに、必要な要素を詰めていく。たとえばエアバッグなど日本では当たり前の装備で、いずれ新興国でも必要になるだろうというものも含めて提案要素として入れていきます。先進装備も同じ。新興国には馴染みの薄い装備についても、実物を体感してもらいながら、採用の可否を決めていきます。同時に、それら一つひとつの販価を検討し、原価と照らし合わせて収益をチェックしていきます。「ここの原価を下げてほしい」「それは難しい」「この価格では現地で受け入れられない」「だったら、部品の調達先をもう一度考えられないか」･･･技術チームはもちろん、原価企画チームや調達チーム、生産チームなどを巻き込んでの大論争。お互いにアイデアを出しながら、なんとか着地点を見出していく。それを一つひとつ潰し込んでいきます。 これで終わりではありません。まだまだ山は続きます。今度は、現地法人など事業体との交渉へ再び現地へ。本当に必要な仕様になっているのか。価格は適正なのか。経営層とひざを交え、こちらの提案と向こうの要望のギャップを埋めていく。この先も、世界を飛び回り、脈々とそびえる高い山を歩き続けているのでしょう。