トヨタも、サプライヤーも、

ワンチーム。

調達のミッションは、クルマの開発・製造に必要な部品をサプライヤーから「最もよいものを長期安定的に」購入することです。ただ、そのまま購入するのでは意味がありません。サプライヤーと協働して最適な原価を模索し、私たちとサプライヤーの両社がwin-winになることが求められます。たとえば、購入するカタチも調達次第で変わります。部品単品で購入するか、はたまた部品を組付けた状態で購入するか、というように。そのためには、私たち自身も「ものづくり」を深く知っていることが必要です。 過去にも、鋳造したギアを組み合わせた部品について、サプライヤーの生産ラインにまで入り込んで、原価の改善を進めたことがありました。単に価格の引き下げを要求するだけでは、サプライヤーを圧迫してしまうことは明白でした。毎週、生産現場を訪問し、サプライヤーの設計や調達と原価低減の方法を考えていきました。部品の形状、組み付ける順番…細部を含めれば、こだわった点は無数にあります。最終的には目標を達成でき、サプライヤーからも「ありがとう」と感謝の言葉をいただくことができました。 このエピソードは、まさに、私が仕事で求めていたチームワークを象徴するものでもあります。実際に設計しているトヨタの設計者に同行を依頼して、会議でサプライヤーからの困りごとを伺ったり、製造のプロを招いて現場でアドバイスを仰いだりしました。当時の自分は若手でもあり「ものづくり」についての知識が乏しかったので、成功に導くことができたのは先輩がたのおかげ。そういったことを通じ、周囲を巻き込んで目標を達成する醍醐味を感じ、成功体験として自分のなかに持てたのは、本当に貴重でした。

過去に、とあるサプライヤーで災害が起き、設備を焼失したことがありました。私は上司と一緒にサプライヤーの現場に駆けつけ現状を把握。設備や製造備品など、部署を横断して先輩方を巻き込み、約1週間、生産ラインの復旧を進めました。調達のなかでも、設備を購入しているバイヤーの協力を仰ぎ、新しい設備を入荷できるところを探してもらうなど、部署内でのチームワークもフルに活用。設備を用意できたあとも、据え付ける方法などをどうするか、生産技術の部署に現場支援を求めました。生産ラインが復旧したあとも、生産を再開するにあたり、製品の品質を担保するために品質管理部署の協力を仰いだり…。確実にクルマをお客様へ届けるためにどうトラブルを乗り切るか。誰かが困っていたら、職位や部署などに関係なく、多くの人が集まって解決に向けて全力を尽くす。この風土は、間違いなく外に誇れるトヨタらしさです。